domingo, 20 de septiembre de 2009

Regimen de certificacion de mercaderias originarias del mercosur almacenadas en depositos aduaneros de uno de sus estados partes

*Planteo

Estoy tratando de importar una mercadería de origen y procedencia Brasil que está actualmente depositada en el puerto de Montevideo. Me han mencionado que existe en MERCOSUR un régimen con respecto a este tema y que además pueden extenderse Certificados de Origen derivados.

*Pregunta

¿Podría informarme sobre este tema?

*Respuesta

En MERCOSUR existe la Decisión CMC No. 17/03 que aprueba el “Régimen de Certificación de Mercaderías Originarias del MERCOSUR almacenadas en Depósitos Aduaneros de uno de los Estados Partes”.

*Fundamento

En la norma citada se establece, en líneas generales:

1) Cada Estado Parte reglamentará el presente régimen y notificará dicha reglamentación a la CCM.

2) El Estado Parte que haya incorporado a su ordenamiento jurídico interno la presente Decisión y dictado la Reglamentación a que se hace referencia podrá cursar operaciones a través de este régimen a partir de la fecha de la adopción de su reglamentación.

3) El Estado Parte receptor de las mercaderías que no haya concluido el proceso de incorporación y reglamentación de esta Decisión, no podrá negarse a reconocer la preferencia MERCOSUR conforme al presente Régimen.

4) Las mercaderías originarias del MERCOSUR que se encuentren bajo un régimen de depósito aduanero en uno de los Estados Partes podrán beneficiarse del presente régimen. Dichas mercaderías sólo podrán ser objeto de operaciones destinadas a asegurar su comercialización, conservación, fraccionamiento en lotes o volúmenes, u otras operaciones, siempre que no se altere la clasificación arancelaria ni el carácter originario de las mercaderías.

5) Las mercaderías mencionadas 1 podrán ser destinadas a cualquier Estado Parte en forma parcial o total.

6) Las mercaderías que ingresen para ser almacenadas bajo el presente régimen, podrán estar amparadas por el correspondiente Certificado de Origen MERCOSUR, de acuerdo a las respectivas legislaciones nacionales. Una vez que dichas mercaderías hayan sido objeto de una o más de las operaciones mencionadas en el párrafo 2º del Artículo 1, los Estados Partes podrán designar entidades autorizadas a los efectos de emitir Certificados Derivados por la totalidad de la mercadería correspondiente al Certificado de Origen MERCOSUR mencionado en el párrafo anterior, o por parte de ella, dentro del plazo de vigencia de dicho Certificado de Origen.

7) Los Certificados Derivados contendrán una especificación en el campo “Observaciones” en los siguientes términos: “Emitido al amparo de la Decisión CMC Nº 17/03”.

8) Los procedimientos de verificación y control de las mercaderías exportadas bajo el presente régimen deberán estar directamente relacionados con los Certificados de Origen MERCOSUR que amparan las mercaderías que ingresan a los depósitos aduaneros.

Fuente:todocomercioexterior.com

Certificacion de servicios en el mercosur

*Planteo

“Buenas tardes

Tenemos un transformador que fuera importado de Paraguay, como tiene fallas, fue exportado temporalmente para su reparación.

La reparación para el importador no tiene costo, (si bien repararlo cuesta US$ 2.100), atento que está dentro del período de garantía.

*Pregunta

La consulta es: ¿debe tributar gravámenes aduaneros con motivo de la importación de la reparación? Quedo a la espera de v/comentarios. Muchas gracias. PD: en Paraguay no quieren emitir certificado de origen por la reparación. A pesar de que el acuerdo del Mercosur es por bienes y servicios.

*Respuesta y Fundamento

Este es un tema que hemos tratado muchas veces y sobre el cual hemos escrito otras tantas. Nuestra posición es la suya: es decir, que el Mercosur incluye la libre circulación de bienes y servicios originarios de los países miembros según lo establecido en el Tratado de Asunción. Ahora bien: se presenta una grave dificultad en cuanto a la certificación de los servicios. Ninguna Cámara del Mercosur le va a hacer un certificado solamente por servicios. Lo cual para nosotros no es correcto. Pero es así. En el seno de la Comisión de Comercio del Mercosur se está estudiando el tema desde hace mucho tiempo y como tantas otras cosas no se ha resuelto nada al respecto. De manera que no se tomará en cuenta, entonces, que el servicio puro se haya efectuado en Paraguay. Habría que ver si dentro del servicio efectuado no se ha incorporado alguna pieza en cuyo caso se puede, de cumplir las normas de origen, emitir un certificado por ellas. Quedamos a su disposición.

Fuente:todocomercioexterior.com

domingo, 13 de septiembre de 2009

Sector juguetero prevé importar a tiempo para época decembrina

Este año los precios podrían ser ajustados de acuerdo con la inflación

Los retrasos de 30 a 45 días en la emisión de certificados por parte del Ministerio de Comercio así como en la liquidación de divisas a través de Cadivi han dilatado las importaciones de juguetes previstas para cubrir la temporada decembrina.

Sin embargo, Avi Kreysel, presidente de la Cámara Venezolana de Juguetes, Deporte y Recreación (Cavefaj), estima que los lapsos todavía son manejables para ejecutar las importaciones como estaban programadas, y poder garantizar el abastecimiento para el mes de diciembre.

Explica que cerca de 90% de los juguetes que se venden en el país son importados desde China. "Nosotros aprovechamos una economía de escala, un sitio donde se puedan obtener los productos con excelente relación precio valor".

Durante el segundo y tercer trimestre del año, las empresas también evidenciaron una contracción en la actividad económica, pero los jugueteros apuestan a un crecimiento para el último trimestre.

"Creemos que habrá dinero en la calle, que los planes gubernamentales aumentarán la liquidez y apostamos a una buena Navidad. Estamos apuntando a un crecimiento entre 20 y 25% este año", indicó Kreysel.

En 2008, el sector juguetero registró un repunte entre 15 y 20%.

El presidente de Cavefaj señaló que este año el comercio ha estado más cauteloso en los pedidos, pero se mantienen en niveles aceptables.

"Los comerciantes están temerosos de que no vaya a haber suficiente dinero en la calle, pero en la medida en que haya una mayor liquidez tendremos una excelente temporada", agregó.

En cuanto a precios, señaló que en el mercado internacional subieron 10%, y en el país podrían ser ajustados de acuerdo a la inflación.

De los juguetes Ante la reciente promulgación de una ley que prohíbe la venta de juguetes y videojuegos considerados bélicos, Avi Kreysel señaló que el gremio no ha recibido una comunicación oficial del Gobierno sobre esta materia.

No obstante, explicó que para el sector es necesario que se defina, a la brevedad, qué se considera un juguete bélico.

Indicó que "si no tenemos una definición precisa de qué estamos hablando se podría caer en la discrecionalidad de un funcionario que esté fiscalizando en un determinado momento".

"Para nosotros un juguete bélico puede ser la r´eplica de cualquier arma. Hace falta una definición muy precisa".

Pero para la industria las imágenes de un superhéroe e incluso de un guerrero no son consideradas juguetes bélicos.

La Cámara espera que Parlamento les dé una audiencia para aclarar las dudas en torno al nuevo instrumento lega. No obstante, descartan que la medida pueda afectar la disponibilidad de juguetes para la próxima temporada.

Fuente: El Universal

viernes, 11 de septiembre de 2009

Aseguradoras advierten sobre riesgos en puertos venezolanos

Empresarios aseguran que navieras cobran recargos por las irregularidades

Las agencias han reportado incidentes que van desde daños de buques hasta robo de mercancía y equipos de seguridad (Cruz Sojo/archivo)

Por segunda vez en el año los puertos venezolanos son calificados como riesgosos. En esta oportunidad, fue la UK P&I Club (una mutual de seguros del Reino Unido) la que advirtió a sus miembros sobre el riesgo y los atrasos asociados al movimiento de carga en las terminales locales, luego de que el Gobierno, a través de Bolivariana de Puertos (Bolipuertos), asumiera el control de la administración, las almacenadoras y buena parte de las operaciones portuarias.

Ya en junio pasado las aseguradoras londinenses habían incluido a los puertos de Venezuela en la lista de las terminales más riesgosas para el envío de mercancía. En ese entonces, el aviso de prudencia fue originado por la nacionalización de las contratistas que prestaban servicios a Pdvsa, medida que hizo prever a las empresas internacionales "temores por el incremento en las estatizaciones de activos estratégicos".

Según comentó una fuente consultada dentro del sector, quien prefirió no ser identificada, la advertencia está muy bien sustentada. Indicó que desde que Bolipuertos asumió el control de las almacenadoras en Puerto Cabello, La Guaira (1 de agosto) y Maracaibo (13 de junio), los incidentes dentro de instalaciones portuarias se han incrementado.

Aseguró que entre los accidentes que las navieras han reportado están daños a buques y a cargas; robos de mercancía resguardada, y falta de mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos que pertenecían a las almacenadoras privadas, cuyos estatus aún no han sido definidos por la empresa gubernamental.

Cabe recordar en este punto que tras la toma de las empresas, se iba a determinar qué sucedería con la maquinaria especializada para las actividades portuarias. Los bienes podían ser expropiados, alquilados o comprados, pero hasta la fecha, ninguno de estos procesos ha ocurrido.

Hasta ahora, las aseguradoras no han subido o ajustado los costos de las pólizas, según dijeron voceros de ese sector.

Ahora bien, el presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello, Santos Rivas, aseveró que las agencias navieras están cobrando un recargo de 250 dólares por el movimiento de contenedores de entre 20 y 40 pies. El monto adicional es solicitado para cualquier tipo de mercancía.

Según fuentes vinculadas al sector empresarial, el recargo que están cobrando sólo algunas navieras corresponde a la compensación por el incremento del combustible en el exterior.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Comercio de La Guaira, Ronald Rivas, señaló que no conoce si el cobro adicional se había implantado en esta terminal.

¿Quién tiene la culpa? Ayer en la tarde, el Seniat informó sobre 16 multas que impuso a cuatro empresas navieras por "permanencia indebida de 116 contenedores vacíos en la zona primaria del puerto de La Guaira". El monto de las sanciones ascienden a 1.050.000 bolívares fuertes.

La tarea de movilizar los containers era asumida por las almacenadoras privadas, pero ahora es Bolipuertos el encargado. Los expertos consultados no lograron definir si la falta es de la compañía estatal, por no realizar la actividad, o de las empresas navieras por no solicitar la movilización de estos contenedores.

Fuente: El Universal

sábado, 5 de septiembre de 2009

viernes, 4 de septiembre de 2009

LOS BARCOS SUSPENDEN SU ESCALA EN EL PUERTO DE BUENOS AIRES

Por Emiliano Galli, publicado en el Suplemento de Comercio Exterior del diario La Nación, del 25 de agosto de 2009

Veamos.

Los exportadores exportan sólo con permiso y financian al Estado al pagar las retenciones en el momento de embarcar y esperar meses por la devolución del IVA y demás reintegros.

Los importadores están mal vistos, y se embolsa al que trae bienes de consumo con el empresario que no tiene oferta local de insumos para su línea de producción. Licencias (automáticas y no automáticas) para todos. Y después, a tramitar las excepciones.

Los despachantes no tienen colegiatura a 97 años de la creación del Centro. Más que auxiliares del comercio exterior son gestores de licencias.

Las terminales no saben qué pasará cuando se venzan sus contratos.

Y hasta hay sindicatos, como los estibadores del SUPA, que tampoco tienen respuesta en las autoridades sobre su encuadre y trabajan, desde hace tres semanas, a reglamento: en lugar de mover entre 25 y 30 contenedores por hora, mueven entre 6 y 10.

Ninguno de todos estos actores encuentra respuesta razonable a sus reclamos.

Ni hablar de las navieras: su negocio consiste en rutas tipo anillo, tocando diferentes puertos según el sentido del tráfico. Un barco estándar, en Buenos Aires, tarda menos de un día para descargar y cargar los de exportación. Por los problemas sindicales hoy tarda tres días. Simple: los barcos suspenden Buenos Aires, porque la cadena de puertos no espera.

Así cuesta creer que el comercio exterior sea una política de Estado.

Fuente:todocomerexterior.com

jueves, 3 de septiembre de 2009

General Motors reanudará actividad en planta de Valencia

El lunes comenzará el ensamblaje de vehículos con un turno activo

La ensambladora estuvo dos meses y medio paralizada (AP/Archivo)

Transcurrieron dos meses y medio desde que General Motors Venezuela anunció que paralizaría su planta ubicada en Valencia, estado Carabobo. El motivo: falta de divisas para importar piezas y autopartes indispensables para el ensamblaje.

La filial estadounidense había advertido que daría tres meses -con posibilidad prorrogar el lapso- para evaluar la situación. Pero, finalmente, la empresa reanudará sus actividades el próximo lunes 7 de septiembre, tras fijar un cronograma de liquidación de dólares con el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias. La deuda que mantenía la compañía con sus proveedores ascendía a 1,2 millardos de dólares.

Ronaldo Znidarsis, presidente de GM en Venezuela, aseguró ayer que esta semana realizarán todo lo necesario para reactivar la industria. La producción comenzará en una primera fase sólo con un turno. Cabe recordar que al momento del cese de la actividad de ensamblaje la compañía tenía activos tres turnos de trabajo.

Znidarsis indicó que aún no han definido el tiempo que durará esta planta produciendo sólo con un turno. En este sentido adelantó que será necesario evaluar el desenvolvimiento de la industria para activar dos turnos de producción.

Respecto al cronograma que fijó la cartera liderada por Jesse Chacón, el presidente de GM en el país señaló que esto se logró gracias al acercamiento que la empresa tuvo con ese despacho desde finales de junio y principios de julio, días muy cercanos al inicio del cese del ensamblaje de carros.

Respecto a las licencias de importación que la misma cartera ofreció a la filial estadounidense para traer al país unos 3.800 vehículos, Znidarsis adelantó que GM aún evalúa las condiciones que regularían estas compras en el extranjero: "nuestra prioridad seguirá siendo producir en Venezuela para generar empleo y riqueza para el país".

Pronta solución para MMC De acuerdo con el ministro Jesse Chacón, pronto se dará solución al conflicto laboral que obligó a MMC Automotriz a paralizar sus operaciones el pasado 24 de agosto. "Haremos nuestros mejores esfuerzos, conjuntamente con el Ministerio del Trabajo, para llegar a un clima de entendimiento entre la empresa y sus trabajadores", dijo.

Negó que Toyota haya paralizado operaciones: "Están produciendo, no al nivel que quisiéramos, porque el nivel de divisas es 50% menor de las que teníamos en año pasado".
Fuente: El Universal

Gobierno gestionará importaciones privadas Los despachos de Eduardo Samán y Jesse Chacón recibirán las órdenes de compra

Vista del Muelle de Puerto Cabello | Archivo
Los retrasos de hasta de 220 días que han tenido algunas empresas en la recepción de dólares oficiales y en la concreción de las importaciones de insumos, materias primas, componentes y productos terminados ha causado cierta preocupación en el Ejecutivo. Las trabas afectan principalmente a empresas del área automotriz, metalúrgica, papelería, artes gráficas, textiles, calzado, tecnología y telecomunicaciones. Aunque en algunos casos se han comenzado a liquidar las divisas persisten los problemas con la entrega de los certificados de no producción o producción insuficiente, documentos exigidos para importar más de 5.900 productos.

El Gobierno busca mecanismos para garantizar el suministro de partes, piezas e insumos en general a las pequeñas, medianas y grandes empresas. El ministro de Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, Jesse Chacón, anunció que su despacho creará una empresa importadora de insumos para la industria. "Esta empresa trabajaría directamente con fabricas textiles, farmacéuticas, automotriz y se encargará de las gestiones de importación de insumos que se necesiten", informó.

El funcionario indicó que igualmente, la importadora tramitará y centralizará las órdenes de compra de empresas del Estado. "Será una estructura especializada para atender las necesidades de las pequeñas y medianas industrias y de las empresas del Estado. Se realizarán reuniones con cada sector para determinar qué necesitan, cuánto y de qué países y se tratará de sustituir las importaciones con productos nacionales en el mediano plazo", explicó el ministro Chacón.

En el Ministerio de Comercio, a cargo de Eduardo Samán, ya se trabaja con una empresa de importaciones llamada Suvinca ­Suministros Venezolanos Industriales Compañía Anónima­, encargada de tramitar las importaciones de materiales desde los países de la Alianza Bolivariana para América Latina y de facilitar la colocación de productos elaborados por empresas nacionales. "Canalizaremos las importaciones de las empresas para negociar mejores precios y evitar la sobrefacturación", dijo Samán.

En los ministerios de Alimentación y Agricultura se trata de centralizar la compra de materia prima agrícola y productos terminados a través de la Corporación de Abastecimiento y Servicios Agrícolas, que adquiere para Mercal leche, arroz, pollo, carne, aceite, granos, etcétera, y de la Corporación Venezolana Agraria, que importa principalmente rubros agrícolas para la reserva estratégica y suministra a las agroindustrias privadas.

Fuente:El Nacional

Empreven concreta importaciones por $62 millones

La delegación de Empresarios de Venezuela (Empreven) acordó realizar importaciones desde Ecuador por 62 millones de dólares, destacó ABN.

El presidente de la organización, Alejandro Uzcátegui, indicó que los intereses de los empresarios venezolanos están orientados hacia el sector alimentos y construcción.

La semana pasada los miembros de Empreven participaron en una rueda de negocios en Quito, y según Uzcátegui la meta es afianzar las relaciones comerciales por un valor de 500 millones de dólares en los próximos seis meses.

La segunda rueda de negocios entre empresarios ecuatorianos y venezolanos será el próximo 18 de octubre, fecha tope para la aprobación de divisas y llegada de los productos. En ese marco manifestó que en Quito se instalarán tres plantas de ensambladoras de computadoras, como existe en Venezuela con tecnología china, por un valor de 15 millones de dólares.

En el detalle de los convenios los empresarios indicaron que se destinarán 16 millones de dólares en importaciones para el sector construcción. Se contemplan compras de madera tipo machimbrado para la construcción de casas y madera para todo lo que tiene que ver con la industria concretera. Además de fibrocemento, láminas para los acabados de las viviendas, pintura y herramientas.
Fuente:El Universal.com

miércoles, 2 de septiembre de 2009

Venezuela exige impuestos no pagados a Chrysler por 6,2 mln dlrs

CARACAS (Reuters) - Venezuela exigió el martes Chrysler el pago de 13,4 millones de bolívares (6,2 millones de dólares) en impuestos no pagados en los ejercicios 2003 y 2004, en momentos en que la industria automotriz local está amenazada por crisis laborales y falta de divisas.

La autoridad tributaria, Seniat, argumentó la demanda por irregularidades en los precios de transferencia -que son los que cobran las matrices por bienes o servicios a sus filiales- así como omisiones en ingresos operativos y por exportar vehículos ensamblados en el país.

La compañía tiene 15 días hábiles para cancelar el pago, según una nota de prensa del ente tributario.

El Seniat inició en el 2005 un programa para revisar las declaraciones de grandes contribuyentes, como petroleras y constructoras privadas, a las que suele aplicar multimillonarios reparos por impuestos no pagados, multas o el cierre temporal de sus oficinas.

Las políticas de transferencia de precios están bajo escrutinio debido a que Venezuela busca maximizar el cobro de impuestos a las multinacionales en una economía muy dependiente de las importaciones.

Fuente:lta.reuters.com

martes, 1 de septiembre de 2009

Liquidación de divisas es obligatoria para pagos a la vista

Nueva providencia no permite cambiar modos de pago para las importaciones

Los empresarios esperaban desde abril pasado la nueva providencia que regula los requisitos y los trámites para la aprobación y entrega de dólares destinados a importaciones. El período de consulta fue de dos semanas y, finalmente, el texto fue publicado ayer en Gaceta Oficial.

La Providencia de Cadivi N° 098 (que suple a la N° 085) contiene especificados cada uno de los requisitos que los empresarios deben cumplir a la hora de solicitar la autorización de adquisición (AAD), y de liquidación de divisas (ALD).

Pero el nuevo documento también prevé que en el caso de las importaciones que estén pactadas con pago a la vista, la liquidación de las divisas deberá efectuarse antes de las nacionalización de la mercancía. Especifica que "el usuario no podrá solicitar el embarque de los bienes objeto de la importación bajo esta modalidad, sin obtener previamente la Autorización de Liquidación de Divisas (ALD)".

El cambio fue una sutileza si se considera que en la antigua providencia se dejaba una opción abierta en esta modalidad de pagos: "la liquidación de divisas podrá efectuarse antes de la nacionalización de la mercancía". La normativa anterior tampoco establecía condiciones para el embarque de los artículos a importar.

Cabe recordar que esta modalidad es utilizada para hacer los trámites de importación más expeditos. Son comunes para la adquisición de productos en rubros como carne, leche y oleaginosas, entre otros.

Vale destacar que en la misma norma se fija que el usuario no podrá hacer cambios en el tipo de divisas ni en las modalidades de pago. Las modificaciones en la forma de cancelar las compras en el exterior se hacían con frecuencia, según dicen importadores.

Otra de las especificaciones que se establecen en la normativa es que el operador cambiario "deberá ser diligente" en el procesamiento de los recaudos que exige Cadivi para las importaciones. También prevé que la asignación de la moneda norteamericana dependerá de la disponibilidad de dólares establecida por el Banco Central de Venezuela (BCV).

En momentos en los que el Gobierno tiene en puertas cambios en la política cambiaria, los empresarios manifiestan estar preocupados por otra condición que prevé la providencia: la disponibilidad de divisas también dependerá del "ajuste a los lineamientos aprobados por el presidente de la República en Consejo de Ministros".

Los empresarios dijeron que aún están evaluando los alcances de la nueva normativa. Sin embargo, adelantaron que ven como positivo el hecho de que Cadivi desagregara cada uno de los recaudos y los trámites. Esperan que el proceso sea ahora más expedito.

Fuente: El Universal